400-6171-355400-6171-355中國自主研發(fā)設(shè)計制造的第一艘超大型豪華客渡船（H1508船）——“蛟龍?zhí)枴?，全長78.5米。它將會在今年9月下水試航。這是一艘巨大的豪華郵輪，用12260噸鋼材，安裝了2500多萬個部件制造了一艘世界級豪華客輪，供應(yīng)商名單以數(shù)百頁的篇幅印刷，每個供應(yīng)商都與郵輪制造廠簽訂合同，以保證所提供材料的質(zhì)量。。
8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪（H1509船）在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）開工建造，這標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，是向大型郵輪批量化、系列化建造邁出的具有里程碑意義的一步，國產(chǎn)大型郵輪進入“雙輪”同造時代。
第二艘國產(chǎn)大型郵輪在首制船的基礎(chǔ)上進行了一系列優(yōu)化，集中體現(xiàn)在“多”和“少”的變化?！岸唷斌w現(xiàn)在體量大、功能多、要求高。第二艘國產(chǎn)大型郵輪總噸位約14.2萬噸，長341米，寬37.2米，相比于首制船，其總噸位增加了0.67萬噸，總長加長了14.4米，客房數(shù)量增加了19間，總客房量達2144間，配置了高達16層的上層建筑生活娛樂區(qū)域?！吧佟斌w現(xiàn)在設(shè)計建造周期壓縮了6個月。
建造郵輪是一個無底洞，不僅鋼材難產(chǎn)，很多技術(shù)不可能，而且一艘成功的郵輪有很多部件要添加，還有工程和設(shè)備要裝飾內(nèi)部，這完全是個復(fù)雜的過程。這樣一個規(guī)模龐大、技術(shù)水平最高的項目，已經(jīng)被世界上三個最大的郵輪巨頭國家壟斷，現(xiàn)在我們終于有了自己的郵輪。
豪華郵輪是巨大的，一年四季都被浸泡在高濃度鹽分水中，所以必須對其進行防腐處理。但是，目前世界上最大噸位和最高航速的超級豪華郵輪——“育鯤”號卻不具備這樣的條件。因為它的排水量已經(jīng)超過了1萬噸！整體船體太大，不能使用重型鋼材，只有幾毫米厚的特殊鋼材，除非在本國生產(chǎn)，否則進口成本極高。郵輪對大型動力發(fā)動機的要求也很高，既安全又遠程續(xù)航能力，這本身就是一個很高的標準。
它幾乎24小時都浸泡在海水之中，郵輪需要使用特殊的耐腐蝕鋼材來建造，而這種鋼材又對一個國家的鋼鐵冶煉和鍛造產(chǎn)業(yè)提出了較高要求。
南鋼獲得上海外高橋集團有限公司第二條豪華郵輪整船用鋼板訂單，有力加快了大型豪華郵輪國產(chǎn)化進程，進一步提升了南鋼寬薄規(guī)格船板的知名度和市場競爭力。
大型豪華郵輪有嚴格的整船重量重心和美觀度要求，80%的郵輪用船板分段為4毫米~8毫米的寬薄規(guī)格產(chǎn)品，對板形、表面質(zhì)量、內(nèi)應(yīng)力、鋼板可焊性等方面也提出了較高要求。南鋼通過裝備升級和工藝技術(shù)攻關(guān)，實現(xiàn)了對鋼板厚度公差的精準控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的技術(shù)難題，突破了中厚板生產(chǎn)的規(guī)格極限，為產(chǎn)品的穩(wěn)定生產(chǎn)和順利供貨奠定了基礎(chǔ)。
可以說任何產(chǎn)品的制作都要保證產(chǎn)品品質(zhì)，鋼材在各行各業(yè)都其中重要作用，在生產(chǎn)時把控品質(zhì)已經(jīng)是現(xiàn)在軋鋼的重要方式，要想獲得高品質(zhì)鋼材，智能測量儀必不可少，因此現(xiàn)在也越來越多的軋鋼廠引入了各種測量儀，提升品質(zhì)與競爭力。